Expédition en mer Rouge 2024

Les analystes et les courtiers continuent de signaler une hausse vertigineuse des tarifs d'affrètement alors que les transporteurs cherchent à combler les lacunes de leurs services détournés de l'Asie vers l'Europe alors que les tarifs, qui avaient chuté de manière décisive début décembre, rebondissent rapidement.

L'indice d'affrètement de Linerlytica a augmenté de 5 % la semaine dernière, les plus grandes tailles bénéficiant de la plus forte augmentation car l'offre était limitée.

'Maersk et CMA CGM ont été particulièrement actifs ces dernières semaines, aux côtés de petits transporteurs comme SeaLead et Tailwind qui ont tenu à sécuriser du tonnage supplémentaire pour leurs routes méditerranéennes', a déclaré l'analyste.

Parallèlement, le courtier maritime Braemar, basé à Londres, a signalé une augmentation de 46 % de son indice du marché de l'affrètement de conteneurs, Boxi, depuis la mi-décembre, lorsque les Houthis ont lancé pour la première fois des attaques de missiles contre le transport maritime international dans la mer Rouge, à Bab al-Mandeb et dans le golfe d'Aden.

Selon Braemar, les transporteurs se sont empressés de déployer du tonnage sur les services détournés de l'Asie vers l'Europe qui ont été détournés autour du Cap africain.

Les déroutements autour du Cap nécessitent deux à trois navires supplémentaires, ce qui oblige les lignes à aspirer le tonnage pour respecter les horaires hebdomadaires.

En conséquence, le courtier prévoyait que les taux d'affrètement tomberaient à un minimum de 70 points et à une moyenne d'environ 80 points en 2024. Mais alors que la crise de la mer Rouge frappait le commerce entre l'Asie et l'Europe, l'indice a fait volte-face, enregistrant une forte augmentation. en janvier de 90 points à environ 130 aujourd'hui et toujours en hausse.

Braemar a commenté : « La géopolitique a tendu une embuscade à nos estimations d'affrètement à temps pour 2024 et nous avons dû repenser. Au lieu d'une moyenne de 80 points et d'un point bas de 70 points en 2024, la prévision révisée à la hausse est d'une moyenne de 130 points. / 135 points avec un point culminant de 145/150 points.'

Pendant ce temps, Alphaliner a rapporté que les propriétaires et les affréteurs sont engagés dans une lutte, les propriétaires cherchant à conclure des contrats avec des périodes prolongées, mais les transporteurs prudents se méfient de la nature volatile des conditions actuelles du marché et recherchent donc des contrats plus courts.

Alphaliner estime que le marché des grands navires est désormais largement épuisé, sans nouveaux équipements dans la gamme de 7 000 à 13 000 EVP, ce qui conduit à une augmentation rapide de la gamme de taille moyenne de 4 000 à 5 000 EVP, qui se stabilise désormais, ce qui signifie que l'attention s'est désormais tournée vers le des vaisseaux plus petits.

'Dans les petites tailles, l'activité de fixation a été effrénée ces quinze derniers jours, notamment entre 1 000 et 1 900 EVP avec une trentaine de contrats conclus. SeaLead, en pleine expansion, était l'un des acteurs les plus actifs du marché, fixant sept navires de 1 700 à 1 800 EVP. , dont plusieurs unités modernes 'Bangkokmax'', a déclaré Alphaliner.

Braemar évalue cette hausse en dollars, avec ses estimations initiales pour cette année d'un ECO-Bangkokmax de 1 700 EVP à 9 000-10 000 USD/jour, maintenant révisées à la hausse entre 14 000 et 15 000 USD/jour.

Braemar a déclaré que le conflit entre Israël et le Hamas se poursuit et que, par conséquent, les attaques des Houthis se poursuivront, comme on l'a vu cette semaine avec des effets dévastateurs sur l'équipage du True Confidence.

Nous ne sommes pas des commentateurs politiques, mais les chances que la situation d'évitement de la mer Rouge perdure, peut-être pour l'ensemble de 2024, pourraient être une possibilité. Dans cet esprit, les compagnies de ligne planifieront à long terme pour minimiser les interruptions de service.

En conséquence, Braemar a révisé ses estimations de l'offre excédentaire de navires pour 2024, passant des 19 % attendus à 10 %, « réduisant ainsi de moitié l'offre excédentaire en 2024 ».