Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2024-05-18 origine:Propulsé
L'utilisation des conteneurs fait référence au mode de transport utilisé pour expédier et recevoir les marchandises, ainsi qu'à ce que vous payez pour utiliser le conteneur.Une augmentation de l'utilisation réduit vos frais d'expédition par unité et entraîne une réduction globale du nombre d'expéditions que vous effectuez chaque année.Bref, plus on sort d’un conteneur, mieux c’est.
Quelle quantité d’air, c’est-à-dire l’espace libre dans un conteneur maritime, est transportée dans le monde entier ?Les conteneurs complets (FCL) importés aux États-Unis n’étaient en moyenne utilisés qu’à 65 %.Peut-être que cela n’était pas à l’esprit des expéditeurs ces dernières années, alors que le coût des conteneurs maritimes restait relativement bas.Mais la pandémie de COVID-19 a changé tout cela.Le coût du transport d’un conteneur de l’Asie de l’Est vers la côte ouest de l’Amérique du Nord, par exemple, a triplé au cours du second semestre 2020, tout comme le coût du transport aérien.
Il y a 67 mètres cubes dans un conteneur maritime standard de 40 pieds.Il n'est pas toujours possible de charger un conteneur au maximum, mais cette utilisation moyenne de 65 % de la capacité est-elle vraiment un bon résultat ?L’augmentation de l’utilisation des conteneurs de 65 % à 90 % se traduit par une réduction de 28 % des mouvements de conteneurs.Pour une entreprise qui transporte 10 000 conteneurs par an de la Chine vers la côte ouest de l’Amérique du Nord, les coûts de transport actuels se traduiraient par une économie annuelle stupéfiante de près de 12 millions de dollars.
À maintes reprises, nous nous sommes heurtés à une perception parmi les expéditeurs selon laquelle la manière dont un fournisseur emballe le conteneur est « la manière dont cela doit être fait », mais il s’agit d’une idée fausse.En Chine, par exemple, pour les expéditions intérieures, il est courant que les expéditeurs fournissent au fournisseur des instructions d'empotage.
Il n’est donc pas surprenant que de nombreux expéditeurs ne réalisent même pas qu’ils ont un problème, ni même une opportunité potentielle de réduire considérablement leurs coûts.Ces dernières années, nous avons de plus en plus aidé les expéditeurs à améliorer l’utilisation de leurs conteneurs.Et il s’est avéré que de nombreuses améliorations en matière d’économies de coûts se concrétisent.Il est désormais temps pour les expéditeurs de se renseigner sur la façon de tirer le meilleur parti de l’espace à l’intérieur de leurs conteneurs maritimes.
L’objectif est de réduire l’espace occupé par les cartons, augmentant ainsi l’utilisation des conteneurs.Les considérations liées à l'emballage incluent la question de savoir si l'emballage du produit est conçu pour s'adapter au produit à l'intérieur, la quantité d'espace vide qu'il y a dans un carton et l'utilisation de matériaux de remplissage pour protéger les marchandises.Avoir un emballage de bonne taille peut même éliminer tout besoin de matériaux de remplissage des vides.Si les dimensions du carton peuvent être réduites, il peut être possible d'utiliser pleinement les dimensions internes disponibles d'un conteneur d'expédition - la capacité magique à 100 %.
L'un de nos clients fabriquait des palettes complètes de 60 pouces de hauteur, ce qui excluait le double empilement.Ils savaient qu’ils n’utilisaient que 60 % de l’espace des conteneurs, mais pensaient que c’était la seule façon d’y parvenir.Ils effectuaient des courses pour chaque SKU presque chaque semaine.La réponse était simple : réduire la taille des cartons et doubler la pile.Avec des séries de production plus longues pour chaque SKU, ils ont désormais moins de problèmes de production et remplissent complètement les conteneurs.
Comprenez comment assembler et configurer la configuration de chargement optimale des SKU dans les conteneurs d'expédition les plus appropriés et non l'inverse.En d’autres termes, l’objectif est ici d’optimiser le remplissage du conteneur et donc d’augmenter l’utilisation du conteneur.Les aspects clés à prendre en compte sont la combinaison de SKU et la manière dont les palettes sont constituées et chargées dans le conteneur.
Un autre aspect concerne la taille du conteneur.Le prix d'un cube de 40 pieds de haut est proche du prix standard de 40 pieds, mais offre 10 % d'espace de stockage en plus, offrant potentiellement une hauteur supplémentaire pour un double empilage.Il existe une autre grande taille, le conteneur maritime de 45 pieds. Cependant, comme il ne s'agit pas d'une taille courante, il peut y avoir des problèmes d'approvisionnement.
Passer au chargement au sol, c'est-à-dire emballer un conteneur d'expédition sans palettes, constitue généralement la plus grande amélioration qu'un expéditeur puisse apporter à l'utilisation des conteneurs d'expédition.
Cela peut sembler presque hérétique, étant donné que l’innovation des palettes était un élément essentiel de la révolution du transport maritime par conteneurs.L'introduction des palettes a constitué une avancée majeure car elle a rendu les marchandises beaucoup plus faciles à charger, décharger et standardiser le stockage, a ajouté de la stabilité à une charge pendant le transport et a facilité la circulation de l'air, ce qui est vital pour certaines marchandises.
Mais contrairement aux idées reçues, le chargement au sol présente certains avantages évidents par rapport à la palettisation :
L'élimination des palettes augmentera probablement le taux d'utilisation de plus de 15 %.
Il y a moins de risques en palettisant les expéditions selon les spécifications du pays de destination.
La fumigation, la certification et l’inspection des palettes coûtent de l’argent et comportent des risques de retard.
Passer de la palettisation au chargement au sol nécessite cependant une certaine adaptation du process :
Déployer des équipements de manutention (MHE) appropriés pour gérer le chargement à l'origine ainsi que les procédures de déchargement et de re-palettisation à destination.Avec la bonne technologie, les informations sur la façon de palettiser doivent être incluses dans l’envoi.L'opérateur scanne simplement les instructions de construction de chaque palette.
Former les travailleurs.Il y aura une première courbe d’apprentissage pendant que les chargeurs deviendront des lumpers.Alors que les chargeurs déchargent les palettes d'un conteneur à l'aide d'un chariot élévateur, les lumpers utilisent diverses autres techniques, notamment des feuilles intercalaires avec des pinces à fourche, des bandes transporteuses de déchargement ou un bombardement manuel.Ces compétences utiles sont depuis longtemps une pratique courante dans les CFS.
Allouer plus de temps et de ressources pour le déchargement.Il faut généralement une ou deux heures pour décharger une cargaison palettisée avec un chariot élévateur.Il faudra trois heures ou plus pour que deux lumpers se défont.
C'est ainsi que le chargement au sol fonctionne en douceur pour l'un de nos clients.Depuis qu'ils sont passés au chargement au sol, ils peuvent remplir complètement leurs conteneurs à 100 %.Les instructions de dépotage et de construction des palettes sont incluses électroniquement avec l'expédition, de sorte que l'opérateur construit chaque palette en fonction des commandes des clients couvertes par l'expédition.Leur centre de distribution fonctionne désormais davantage comme un cross dock.Le conteneur arrive, ils construisent la commande, puis la mettent en scène pendant 24 à 48 heures pendant que les rendez-vous de livraison sont confirmés.Ce client a le contrôle total de ses services logistiques et expédie plus rapidement et à moindre coût.
Le coût du transport aérien est scandaleusement élevé, mais lorsque les coûts de fret reviendront à la normale, les expéditeurs pourront encore réaliser d'énormes gains en augmentant l'utilisation des conteneurs maritimes.Prenons à nouveau l'exemple de l'entreprise qui expédie 10 000 conteneurs par an de la Chine vers la côte ouest de l'Amérique du Nord.Si les tarifs de fret reviennent à, disons, 1 500 dollars, cela se traduirait toujours par une économie annuelle de plus de 4 millions de dollars.Que ce soit maintenant ou plus tard, il est financièrement judicieux d’arrêter le transport aérien.
